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车企主动调整,蓄势发力“下半场”

昨天南方日报我想分享一些汽车公司选择降低销售目标,并在下半年收缩战线。吴卫红摄影

在今年下半年的第一个月,各大汽车公司会交出什么样的答案?在8月的第一周,只有少数合资品牌和自有品牌发布了7月份的生产和销售报告,大型汽车集团没有动。 “。

由于6月份全国五大车型和全国六款车型的转换,国内汽车企业的零售额出现了一线希望,结束了近一年的下滑,但也因为销量的超前透支,让传统七月淡季更加黯淡。在这方面,无论是中国汽车协会还是一些汽车公司,他们都选择了降低销售目标,缩小一线,并积累力量等待机会。

降低目标自我减压

第一个宣布汽车销售,主要是主要的自主品牌,奇瑞是第一个发布销售报告。数据显示,7月份集团销售了49,000辆汽车,其中奇瑞汽车的国内销量同比实现了“双增长”,环比增长。 1至7月,本集团共售出37.3万辆汽车,其中独立车型的销量同比增长6.2%。使情况与趋势保持一致。

相比之下,吉利汽车还没有从坍塌的泥浆中逃脱:7月份吉利共售出91,375辆汽车(包括克),比上个月略微增加了近1%,但同期下降了24%去年。虽然在过去七个月中,吉利汽车在中国品牌乘用车销量中排名第一,累计销量为743,055辆,但与去年同期相比下降了约16%。

连续三年飞行的吉利汽车已主动将年销售目标从150万减少至136万。这被视为吉利自我调整的一个信号,并且不再那么“快速和快速”地追求数量。此外,长城最近将年度目标从年初的120万套降低了10.8%。上汽还宣布将其年度目标减少56万台,并将原有的710万台减少至654万台,减少约8%。

由于上半年市场表现低于预期,中国汽车工业协会最近于年初下调了2019年的汽车销售预测。经过重新评估,中国汽车协会预计2019年将出售约2670万辆汽车,而之前的预测为2800万辆,同比下降5%。

全国工会联合会秘书长崔东树表示,在低端市场的背景下,自主品牌面临的市场压力要大于合资品牌。国内汽车企业应该调整其年度销售目标,以获得更合理的选择。

品牌响应消费升级

在降低目标的同时,汽车公司采用增加品牌黄金含量的方式来缓解“压力”。例如,吉利汽车将2019年定为品牌突破的关键年份,推出了一系列突出产品实力的重型车型,如嘉吉,星月,几何A等,至少从动力到占据制高点。

在消费升级的趋势下,豪华车品牌使用数据来证明品牌的重要性。 7月,奥迪在国内市场的销量达到56,223辆,同比增长6.1%。其中,国内销售52,273台,同比增长10.8%; 1月至7月进口车型为36,545辆,同比增长27.1%。

中国市场仍然是主要汽车公司的重要增长引擎。沃尔沃在中国的销量同比增幅最大,去年同期为10,100辆,同比增长24.9%至12,600辆。

随着日产汽车的全球销量下滑,中国市场的逆势增长成为日产在全球市场的重要支撑。 7月,东风日产实现销量8.3万辆,同比增长3.5%,1 - 7月累计销量达到61.51万辆,同比增长0.7%。其中,东风日产SUV 7月份销量为3.7万辆,同比增长17.1%。东风日产7月创下最佳销售记录。

此外,本田中国,长安福特,捷豹路虎等汽车公司也在7月份刷新了最佳销量,或创造了今年以来的最大增长。

新能源汽车转向市场驱动

在推出新的补贴政策后,自去年以来保持高增长的新能源汽车的表现如何?

根据奇瑞的新能源数据,7月份销量达到8,089辆,同比增长147.8%。与此同时,今年1至7月,奇瑞的新能源汽车销量为41,452辆,同比增长229.9%,成功阻断了新能源补贴的劣势。影响。

但拥有更大“基本磁盘”的比亚迪并不是那么幸运。根据比亚迪公布的销售报告,7月份新能源汽车销量为16,567辆,去年同期为18,793辆,同比下降11.8%;前七个月新能源汽车总销量为162,200辆,同比增长73.17%; 7月份的总销量为30,985辆。年销量259,057台,同比下降1.05%。

今年6月,比亚迪的新能源汽车销量为26,571辆,同比增长55.5%。上半年累计销量台,同比增长94.5%。比亚迪的新能源销量在一个月内下降,这是今年以来的首次。

但是,当下的起伏并不意味着新能源销售会遇到很大的影响。国金证券发布新能源汽车产业链观察报告称,补贴过渡期于6月结束,7月份是电动汽车销售低迷时期。预计汽车市场短期内将面临调整,但仍然看好逐步复苏。此外,2019年全年160万辆新能源汽车的销售预测将不会调整。从短期来看,新能源汽车的市场价格逐步稳定,补贴退出后仍有一定的利润空间。汽车公司仍有动力。从中长期来看,根据双点政策,到2025年,新能源汽车的产销量将占汽车总量的20%,并有增长空间。今年7月,它有可能达到行业销售的底部。随着6月份新能源汽车的政策调整,新能源汽车市场也从政策驱动转向市场驱动。

广发证券在其有关新能源汽车行业的报告中也表示,预计第三季度将有所增长。 6月,处于调整期,基数效应明显。进入7月份后,由于缓冲期内的透支因素,经过短暂调整后,该连锁店的增长率将重新攀升。

南方日报记者肖小平[p>

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一些汽车公司选择降低销售目标,并在今年下半年缩小战线。吴卫红摄影

在今年下半年的第一个月,各大汽车公司会交出什么样的答案?在8月的第一周,只有少数合资品牌和自有品牌发布了7月份的生产和销售报告,大型汽车集团没有动。 “。

由于6月份全国五大车型和全国六款车型的转换,国内汽车企业的零售额出现了一线希望,结束了近一年的下滑,但也因为销量的超前透支,让传统七月淡季更加黯淡。在这方面,无论是中国汽车协会还是一些汽车公司,他们都选择了降低销售目标,缩小一线,并积累力量等待机会。

降低目标自我减压

第一个宣布汽车销售,主要是主要的自主品牌,奇瑞是第一个发布销售报告。数据显示,7月份集团销售了49,000辆汽车,其中奇瑞汽车的国内销量同比实现了“双增长”,环比增长。 1至7月,本集团共售出37.3万辆汽车,其中独立车型的销量同比增长6.2%。使情况与趋势保持一致。

相比之下,吉利汽车还没有从坍塌的泥浆中逃脱:7月份吉利共售出91,375辆汽车(包括克),比上个月略微增加了近1%,但同期下降了24%去年。虽然在过去七个月中,吉利汽车在中国品牌乘用车销量中排名第一,累计销量为743,055辆,但与去年同期相比下降了约16%。

连续三年飞行的吉利汽车已主动将年销售目标从150万减少至136万。这被视为吉利自我调整的一个信号,并且不再那么“快速和快速”地追求数量。此外,长城最近将年度目标从年初的120万套降低了10.8%。上汽还宣布将其年度目标减少56万台,并将原有的710万台减少至654万台,减少约8%。

由于上半年市场表现低于预期,中国汽车工业协会最近于年初下调了2019年的汽车销售预测。经过重新评估,中国汽车协会预计2019年将出售约2670万辆汽车,而之前的预测为2800万辆,同比下降5%。

全国工会联合会秘书长崔东树表示,在低端市场的背景下,自主品牌面临的市场压力要大于合资品牌。国内汽车企业应该调整其年度销售目标,以获得更合理的选择。

品牌响应消费升级

在降低目标的同时,汽车公司采用增加品牌黄金含量的方式来缓解“压力”。例如,吉利汽车将2019年定为品牌突破的关键年份,推出了一系列突出产品实力的重型车型,如嘉吉,星月,几何A等,至少从动力到占据制高点。

在消费升级的趋势下,豪华车品牌使用数据来证明品牌的重要性。 7月,奥迪在国内市场的销量达到56,223辆,同比增长6.1%。其中,国内销售52,273台,同比增长10.8%; 1月至7月进口车型为36,545辆,同比增长27.1%。

中国市场仍然是主要汽车公司的重要增长引擎。沃尔沃在中国的销量同比增幅最大,去年同期为10,100辆,同比增长24.9%至12,600辆。

随着日产汽车的全球销量下滑,中国市场的逆势增长成为日产在全球市场的重要支撑。 7月,东风日产实现销量8.3万辆,同比增长3.5%,1 - 7月累计销量达到61.51万辆,同比增长0.7%。其中,东风日产SUV 7月份销量为3.7万辆,同比增长17.1%。东风日产7月创下最佳销售记录。

此外,本田中国,长安福特,捷豹路虎等汽车公司也在7月份刷新了最佳销量,或创造了今年以来的最大增长。

新能源汽车转向市场驱动

在推出新的补贴政策后,自去年以来保持高增长的新能源汽车的表现如何?

根据奇瑞的新能源数据,7月份销量达到8,089辆,同比增长147.8%。与此同时,今年1至7月,奇瑞的新能源汽车销量为41,452辆,同比增长229.9%,成功阻断了新能源补贴的劣势。影响。

但拥有更大“基本磁盘”的比亚迪并不是那么幸运。根据比亚迪公布的销售报告,7月份新能源汽车销量为16,567辆,去年同期为18,793辆,同比下降11.8%;前七个月新能源汽车总销量为162,200辆,同比增长73.17%; 7月份的总销量为30,985辆。年销量259,057台,同比下降1.05%。

今年6月,比亚迪的新能源汽车销量为26,571辆,同比增长55.5%。上半年累计销量台,同比增长94.5%。比亚迪的新能源销量在一个月内下降,这是今年以来的首次。

但是,当下的起伏并不意味着新能源销售会遇到很大的影响。国金证券发布新能源汽车产业链观察报告称,补贴过渡期于6月结束,7月份是电动汽车销售低迷时期。预计汽车市场短期内将面临调整,但仍然看好逐步复苏。此外,2019年全年160万辆新能源汽车的销售预测将不会调整。从短期来看,新能源汽车的市场价格逐步稳定,补贴退出后仍有一定的利润空间。汽车公司仍有动力。从中长期来看,根据双点政策,到2025年,新能源汽车的产销量将占汽车总量的20%,并有增长空间。今年7月,它有可能达到行业销售的底部。随着6月份新能源汽车的政策调整,新能源汽车市场也从政策驱动转向市场驱动。

广发证券在其有关新能源汽车行业的报告中也表示,预计第三季度将有所增长。 6月,处于调整期,基数效应明显。进入7月份后,由于缓冲期内的透支因素,经过短暂调整后,该连锁店的增长率将重新攀升。

南方日报记者肖小平[p>

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